公共自行车维保问题你关注过吗?

 新闻资讯     |      2019-06-08 18:36

  共享单车改变了出行方式,据中国自行车协会官网报道,2017年,共享单车投放总量可能接近2000万辆。这些自行车报废之后,会产生近30万吨废金属,相当于5艘航空母舰结构钢的重量。如今,成堆的单车“垃圾山”时常见诸报端,已让人担忧。在共享单车出现前,台州的公共自行车已运营了8年之久,台州公共自行车,在维修报废上有没有遇到难题呢?

  共享单车被称为“国民素质”的镜子,5月19日,890辆“小黄车”在台州落地,小黄车随借随停,具有更开放的自由度,但相比台州主城区约28200辆的公共自行车,“小黄车”在台州才刚刚起步。

  和▪•★自由停放的共享单车不同,属于国有资产的公共自行车需有桩停放,可控性更▽•●◆强。但即便如此,公共自行车在维保方面也要投入不少精力。但运营8年之久的台州公共自行车在维保体系上已有先行经验。

  在台州经济开发区商业街,有一个公共自行车维修站点。一个大厂房,放眼望去,几百辆崭新的自行车犹如一个橙色的海洋。

  这是台州市公共自行车发展有限公司的一个维修点,该公司在椒江老城区还有一个维修点。

  更换链条、刹车、脚踏板两名维修师傅正对进场的单车进行保养维修。

  “一般小毛病在公共自行车站点就能修好,损坏严重才需要进场大修。”维修师傅说,他们平时的工作除了在维修点维保车辆外,就是轮流到各个站点修理车辆。

  “每年的维修成本大概占我们运行成本的20%左右。”台州市公共自行车发展有限公司工作人员颜琳秀说,主城区共有14000辆公共自行车,370个站点,5-7个站点配备了一个站点管理员,负责每日巡检、保养单车等日常运维工作,尽量减少坏车比例。

  除了日常运维,每辆车一年进行一次以上全车保养,从小部件到大部件的维保,像链条、刹车、轮胎、脚踏板等属于常▲●…△换部件,车辆的传动系统也属于重点维护。

  黄岩公共自行车的维保也有一套详细的规范,黄岩公共自行车发展有限公司副经理刘衍芳介绍,日常维修包括上站点维修和回库维修,亲子▷•●车半年回库维保一次,其他车辆按批次回库维保,一年下来,确保整个投入市场的车循环维保一次。

  “我们一个月维修量定在1000辆,日常维修配合年度循环保养、集中性维护和重点项目紧急维护的方式进行。”刘衍芳说,黄岩2011年12月31日投放公共自行车,目前有9000辆单车,建成190个站点,单车使用率一天最高达15次/辆。

  如◆▼此运作需要大量成本,对于运维成本比新车还贵的现象,刘衍芳认为,公共单车运营方面应该优先▼▼▽●▽●考虑保养,以确保使用安全。

  2017年3月23日,上海自行车行业协会制定了中国首个自行车行业团体标准《共享自行车服务规范》,要求共享自行车连续使用3年即强制报废,北京、杭州也将报废年限设置为3年。

  颜琳秀介绍,台州公共自行车报废的年◆●△▼●限也定为3年。“虽然3年是报废期,为了节省成本,我们到期会看自行车的使用情况,一般3年的车子先拉回库,如果车况蛮好,我们会修理后推迟报废。”

  去年11月份,台州市公共自行车发展有限公司首批报废了7000辆公共自行车,计划今年底或明年年初再报废5000辆公共自行车。

  而黄岩早在2015年,就已经报废了1500辆公共自行车。今年,第一批投入使用的1500辆公共自行车纳入报废计划。“第一批车质量好,服役了6年多。”刘衍芳说。

  和椒江黄岩◆■的公共自行车维保方式不同,路桥以服务外包的形式,将5200辆公共自行车的维护和调度工作承包给了上海永久公司,双方★-●=•▽签订了5年合同。

  “路桥2013年投入使用公共自行车,第一批单车也有4年车龄了。服务★△◁◁▽▼外包后,永久公司负责运营期内的车辆养护,运营期结束后,车辆也要完好地归还。”路桥公共自行车发展有限公司总经理蔡敦强说。

  刘衍芳称,公共自行车属于国有固定资产,数量多●单价低。按照现有国有资产报废实施方案,公共自行车单价不够。在报废过程中,单位负责人到区国资局、区财政局请示,最后定下来,按国有资产报□◁废流程走。

  结果,黄岩公司招标回收报废公共自行★▽…◇车时,经过两次招标都未能达到3家或以上回收企业的数量要求,导致未招标成功。

  实际上,自行车回收的痛点很简单:废钢铁便宜、量少。再加上公共自行◇…=▲车作为国有资产,在报废处理上,对整车分割、LOGO处理都有详细要求。

  刘衍芳说,他们要求回收企业,整车不能进行二次利用,车架要先切割再压块,车辆一切有LOGO标识的零部件不能流入市场,需要撕掉再压碎处理。“回收企业直摇头,说人工费都比废铁价格贵了。”

  有回收企业表示,如果能够和报废企业合作,由单车公司负责回收和运输,回收企业只负责处置再生,才会有一定盈利的空间。

  “最后,我们进行邀请投标,按照当时废钢和废塑料价格,三家公司估算价格投标,三家公司报的回收价格都不超☆△◆▲■过10元/辆,差价也仅有5毛。而一辆新车的购买价格在五六百元。”刘衍芳说。

  同样,椒江公司在去年报废的7000辆公共自行车也是通过邀请招标才完成,价格同样不超过10元。颜琳秀坦言,在公开招标时,回收企业的反应并不积极。“这几家报名企业也是我们之前主动告之的。拆解自行车的工作也还需要公共自行车方与回收企业共同完成。”

  为了确保报废的公共自行车不二▪…□▷▷•次流入市场,椒江公司全程跟踪回收过程。对于台州公共自行车企业来说,更多承担的是社会责任,而不是盈利。

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