小米电助力折叠自行车60公里实战体验

 加盟流程     |      2019-05-24 00:36

  作为泡泡网的科技编辑,经常能比较早的接触到一些新科技产品,在我的个人印象中,这些新产品大体上可以分为两类,一类是体验完之后就束之高阁的,一类是还想拿回家继续尝试的,虽然这样的说法可能过去武断,不过也能在一定程度上体现一款产品是否会被普通消费者所接受。今天我们将要体验的小米电助力折叠自行车显然会属于后者,在试骑◆◁•体验之后,我决定▽•●◆骑着它回家,来一次真正的通勤实战体验。

  说回我们今天的主题,这款小米电助力折叠自行车在定位上主要针对短距离的通勤需求,而上下班则是比较重量的应用场景之一,所以笔者决定通过上下班的骑行体验,来对这款电助力折叠车有一个更为直观的了解,看看它是不是真的能够满足人们日常通勤的需求。

  由于电助力自行车在国内还☆△◆▲■处于起步阶段,在日常生活中也比较少见,部分消费者可能对于这类产品并不是很了解,所以在开始今天的实战体验文章之前,先给大家解释下电助力折叠自行车的概念?

  简单来说,电助力自行车一般不具有纯电力骑行模式,而是通过“人力+电力”的混合动力驱动,在骑◇…=▲行方式上,又与普通自行车没什么区别,只不过在电机助力的驱动下,会让用户的骑行变得非常省力。在助力方面,这款小米电助力折叠自行车搭载了TMM力矩传感器,也就是后轴勾爪传感器,能够在骑行过程中根据骑行的实际需要,给予骑行者一定的辅助动力,从而达到助力的目的。

  它的助力原理是:脚踏的动力通过链条传导到飞轮,引起直接接触后轴的金属部件发生轻微形变,而“后轴勾爪传感器”在受到后轴给的力量时就会产生形变,进而将感应到的脚踏数据传递给电机控制器,然后调动电池电机为电助力车提供动力,最终实现电动助力的目的。“后轴勾爪传感器”的优点是原理简单,结构也并不复杂,是比较经济的一种做法。

  之前为了体验下这款折叠自行车的便携程度,我尝试过将它带上地铁,不过从进地铁站开始我就后悔了,因为即使将它折叠之后,它也依然不适合手提携带,原因主要有两点,一是它的体积还是有点大,其次接近30斤的车身重量,对于需要换乘地铁的我来说简直就是灾难,所以这类电助力折叠车目前还是更加适合汽车后备箱,而不适合肩扛手提这类的携带方式。

  这一问题可能有点争议,不过我认为还是有必要单独来说说,从电助◇•■★▼力自行车的骑行的方式来说,个人认为它依然属于自行车,因为不具备纯电动模式,骑行过程中也需要通过脚踏来驱动,同时在速度上也和自行车差别不大,正常骑行的速度基本不会超过25km(飙车行为除外),骑行的安全性更高,所以它更接近自行车•□▼◁▼的骑行体验。

  说实话,由于笔者住的地方离公司距离较远,之前并未考虑过骑电动车、自行车、平衡车等类型的代步工具上班,不过在试骑过轻客和小米的电助力自行车后,让我有了想去尝试一下的想法,同时,自然也想通过最真实的骑行,来看看这款小米电助力自行车的通勤性能究竟如何,这也是今天这篇文章的初衷。

  在试骑之前,自然需要做一些简单的准备工作,首先就是骑行路线的规划,由于平常用的是高德地图没有骑行路★△◁◁▽▼线,所以我选择了百度地图来做骑行路线的规划。根据百度地图规划的骑行路线分钟左右,上坡距离为2.9km,下坡距离为3.5km。根据小米官方的数据显示,小米电助力折叠自行车的续航里程为45km,而笔者一个往返•☆■▲的距离在30km左右,所以在充满电的前提下,第一次试骑时,我并没有带充电器回家。

  做了上面的这些工作基本就可以出发了,不过笔者的内心还是有些忐忑,因为15km骑行距离并不算短,而且对于骑行线路也不太了解,好在第一次的骑行比较顺利。笔者此次骑行的全程为14.8公里,全程采用经济和平衡两种助力模式骑行,最终实际骑行时间为58分钟(不包括停留时间),最高速度能够飚到35公里左右,正常情况下基本能保持20公里左右的时速,到家后剩余电量显示为88%,比较令人惊喜,就个人的骑行感受来说,15公里的骑行并不感觉到累,除了因为天气热出了一身汗之外,整体的骑行体验确实不错。

  在笔者此次的骑行体验中,小米电助力自行车搭载的一些配件也在实际的骑行中体现了其价值,比如车灯的设计,笔者快到家▼▼▽●▽●时,天色已经开始暗了下来,于是就尝★-●=•▽试开启了前车灯,前车灯能够照亮前方大约四到五米的近地路面,车灯的亮度能够看清近处的路面情况,尾灯的设计也能提醒后面的车辆保持距离,避免危险的发生。

  另外还有铃铛的设计,在必要○▲-•■□时也能提醒路人,在人流密度比较大的上下班▪…□▷▷•高峰期,铃铛确实比较有用。在左车把上配备的“行车电脑”,能够查看里程、时速、电量、功率等基本的数据,也可以随时调节骑行的助力模式,当然还有最基本时间显示,可以在骑行中随时看看时间,虽然简单,却都比较实用。

  第二次的骑行是从家到公司,骑行路线和第一次保持不变,由于返程的上坡路段相对比较多,所以我选择了加强助力模式,而加强模式比经济模式在助力上有明显的提升,骑行也更省力,比较适合上坡较多的路况。为了避免早高峰,所以第二天笔者出门比较早,然而却在距离公司还有四公里左右的地方遭遇阵雨,虽然笔者实先准备了伞,不过还是被淋的很惨,这里也不得不吐槽下这辆自行车没有挡泥板的设计了,不仅笔者的背包遭了秧,车身也被溅的全是泥,事实也证明了这辆车确实不适合下雨天骑行,所以在出门时一定要记得看天气。

  不过这里也不得不说一下,这辆自行车的整体防水设计还是不错,“行车电脑”也采用了防水的设计,在下雨天也能保证正常使用。

  最终,笔者的第二次骑行距离为15km,全程采用加强助力模式,骑行时间为56分钟,最终达到公司时,剩余电量显示为65%。

  虽然第二次的骑行经历比较惨痛,不过在好天气的诱惑下,还是有了笔者第三次骑行的体验,经过了前两次的骑行经历,对于车辆已经比较熟悉了,所以这一次主要体验了下禧玛诺的内三变速功能,它的调节装置在右车把位置,可以随时调节三挡速度模式。

  根据笔者实际的骑行体验,一档和二挡均能够适应上坡路面的骑行需求,而且骑行也并不费力,二挡的速度比一档来说更有优势,三挡则比较适合平缓路面,能够保持一个相对较快的骑行速度,不过即使在加强模式下,三挡骑行起来都会明显感觉到有点费力,在实际的骑行中,禧玛诺的内三变速确实发挥它应有的作用,符合日常骑行的需求。即使在没有助力的情况下,三级变速也能通过档位的调节,让我们骑行时更省力。

  最终,笔者第三次的骑行历时56分钟,骑行距离同样为15km,根据不同的路面情况,此次全程搭配了经济和加强两种助力模式,最终剩余电量显示为42%。

  有了前三次的骑行经历,本以为第四次会十分顺利,结果却因为抄近道而走错路,多走了近一公里的路,所以此次的骑行距离达到了16.9km,而骑行时间则为54分钟,到达公司时,剩余电量显示为14%,同时也开▷•●始提示“电量过低”。

  在经过了四次的骑行体验之后,笔者也不得不面对一个骑行中◁☆●•○△比较现实的问题,那就是安全问题,笔者骑行的路段一部分有专门的自行车道,一部分道路则没有,所以很多时候,骑行自行车也需要和机动车、电动车混在一条路上,而有些自行车道则基本上变成了零时停车场,所以就目前的骑行环境来说,确实存在一定的安全隐患,这可能也会成为笔者是否考虑继续骑行上班的一大顾虑。

  截至到第四次的骑行体验,笔者已经完成了两次上下班的往返路程,其中第一次和第三次为下班路程,下坡路段多余上坡路段,而第二次和第四次为上班骑行,上坡路面比下坡路段多,不过差别并不明显。笔者总共的骑行距离已经达到61.7公里,对比小米官方公布的45km的续航里程,这样的续航可以说超过了笔者的预期很多,以单程15公里来计算,这样的续航也完全足够了。

  通过笔者60km+的骑行体验,个人认为小米电助力折叠自行车是能够满足消费者日常通勤的◆▼需要,骑行也并不费力。而在通勤效率方面,根据笔者的上下班体验,15km的路程,骑行时间大约在一小时左右,与笔者平时乘地铁+步行上班的时间十分接近。小米电助力自行车的续航是最让人比较惊喜的地方,在骑行61.7公里之后,电量依旧●剩余14%,超过了官方公布的45km的续航里程。■

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