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 表演自行车     |      2019-06-26 18:36

  大家好,公众号后台有一些骑友询问,骑行需要准备哪些装备,所以我就整理了一下我的骑行装备清单,供大家参考使用。(公众号:不言而喻之)一、行车装备1.自行车(因为山地车类型比较多,所以多废话几句)骑行的核心物件,一个是你,一个是车。大家可以根据…显示全部

  p/pp前几天,换了辆山地软尾去爬山。连续45度的坡让我骑得非常吃力,后悔没有提前按上▲=○▼副把。/pfigure data-size=normalimg src=副把是什么/pp副把称为“牛角”或“羊角”(公路车休息把、TT把除外),一般长而弯曲的称为牛角,短而较直的称为羊角。副把原先主要用于山地车,安装在山地车的直把两端,也有少数燕把山地车中安装副把的。/pp目前山地车大多用直把,每当骑车遇到陡坡或准备加速时,因为姿势单一,不仅降低踩踏效率,也容易发生危险,为了避免这情况。在两侧车把▪▲□◁末端加装副把,来增加踩踏效率并提高长途骑乘的舒适性,已成为山地车改装主流。/pfigure data-size=normalimg src=副把的作用/polli副把可以增加平把的操控性,使得骑行中有了更多的姿势、体位角度,从而缓解爬坡长时间保持一种姿势,导致局部酸痛。/lili副把在长途骑行时,可以在手部疲劳的时候通过简单替换扶持车把姿势有效放松手掌和手臂紧张的肌肉、用来缓解手臂筋骨各关节收到的身体压力。/li/olp 3.副把在意外摔车时有效保护刹把、指拨。高出的副把扩充了刹把的保护空间,让山地车的零件得到充分的保护,再不至于每次摔车都搞断高价难配的原厂刹把、指拨。这个概率是很◇=△▲高的。/pp 4.副把保护车手扶车把的双手在拥挤道路,狭窄巷道、荆棘灌木中穿行时不会受到偶然的伤害,杜绝了必然的人车损伤。br 5.副把在坡路的时候方便调整体姿势,更加便于在爬坡时拽车发力,不会降低踩踏效率。/pfigure data-size=normalimg src=如何调整副把/pp1.副把手与▪•★车把的角度越大,就越偏与休闲性质,若角度越小,则越偏向于竞速,但相对的休息效果就比较差,一般来说,休闲性质角度约再30°左右,而竞赛用的约在10°- 15°。/pp2.副把手的长度约长,就越偏向于休闲性质,较短的副把手,不但轻,而且抽车比较方便。/pp3.最好不要装在全碳纤车把上,避免出现车把碎裂的情况,除非在车把末端有特别强化,或在碳纤维车把中有包覆铝合金才可以装。/pp4.在移握把套时,可透过针筒将水或酒精注入握把套内,来调整安装副把手的位置,建议用酒精因为比较容易干。/pp5.装副把时,千万注意别装错方向,一般来说,锁螺丝的那一面是面向地面的,此外,在锁螺丝的时候千万别锁太紧。以免滑丝。/pp/p

  前几天,换了辆山地软尾去◆◁•爬山。连续45度的坡让我骑得非常吃力,后悔没有提前按上副把。副把是什么副把称为“牛角”或“羊角”(公路车休息把、TT把除外),一般长而弯曲的称为牛角,短而较直的称为羊角。副把原先主要用于山地车,安装在山地车的直▽•●◆把两端,…显示全部

  pxcr,xc28,xc30,神叉...道卡斯车架,法斯特或玖裕轮组,m610套件,uno三件套,差不多了/p

  xcr,xc28,xc30,神叉...道卡斯车架,法斯◇…=▲特或玖裕轮组,m610套件,uno三件套,差不多了显示全部

  骑行种来说说自己长途单飞的感受吧。br如果是长途旅行,个人觉得得从车体和配件两方面来说。br先说配件,坐垫非常重要,强烈推荐硬坐垫,虽然软坐垫舒适,但是长时间压迫血管,那种下体发麻的感觉以及带来的损伤。。。建议不要在这一点上省钱,为了后半生的幸◆■福,来个硬坐垫吧。br当然,用了硬坐垫,两三个小时屁股就忍不住离开坐垫怎么办。这时候就需要骑行服了,骑行服裤子自带的硅胶(海绵)可以让你有柔软的体验→_→。骑行服又分两种,一种是普通的,一种是背带式,前者方便穿戴,也容易上厕所,但是,裤子很容易侧滑导致你需要频繁的提裤子,想想骑车骑着骑着就得停下提裤子是个什么情景。。所以还是建议背带式,虽然上厕所麻烦,但整体体验会好很多。(ps 其实骑行服最大的缺点还是太羞耻了。。)br第三个是具有良好背负系统且支持水袋系统的背包。有了这个,夏天骑车背后再也不闷了,喝水再也不用弯腰下去取水壶。最重要的是!灌进去冰镇的饮料,喝的时候还▲★-●是冰镇的!这凉爽,只有顶着◆●△▼●太阳骑车的人知道。br◆▼最后,是锁鞋和骑行镜,锁鞋省力让你飞得更远,骑行镜让你面对太阳骑行也无所畏惧。(中二气息爆表)br待续

  骑行种来说说自己长途单飞的感受吧。 如果是长途旅行,个人觉得得从车体和配件两方面来说。 先说配件,坐垫非常重要,强烈推荐硬坐垫,虽然软坐垫舒适,但是长时间压迫血管,那种下体发麻的感觉以及带来的损伤。。。建议不要在这一点上省钱,为了后半生的幸…显示全部

  外胎。从性价比上来说最能提高自行车性能的就是外胎,没有之一。速度、安全性、舒适度都可以都通过换一条外胎来改善,这个定律适用于公路、山地、旅行、折叠等各种△▪▲□△自行车。普通的外胎几十元(3000元以下的整车基本都是这种),顶级的外胎也就几百元。所以换外胎是投入最小效果最明显的。例如:城里代步的山地车换对1.5的光头胎,平均速度至少提2公里;公路车换对好外胎,压弯时抓地力更好,路感更清晰;旅行车最明显,旅行外胎可以减低扎胎的概率,提高巡航速度等等。总之外胎是自行车升级中性价比最高的。

  外胎。从性价比上来说最能提高自行车性能的就是外胎,没有之一。速度、安全性、舒适度都可以都通过换一条外胎来改善,这个定律适用于公路、山地、旅行、折叠等各种自行车。普通的外胎几十元(3000元以下的整车基本都是这种),顶级的外胎也就几百元。所以换…显示全部

  本来是只看不回答的,但是应某人之邀,还是出来冒个泡吧,以下纯属个人观点,br 首先传动,套件里面我认为最重要的是牙盘,牙盘曲柄的硬度很重要,一般来讲禧玛诺xt级别的足够满足竞赛和日常需要了,如果想追求轻量化可以换xtr或者换碳曲柄之类的,至于变速个人认为九速和十速是没什么区别的,再选了一个好的牙盘之后其余的就没必要太大投入了。br 轮组很重要,这个要根据个人需要的不同来选择,越野的要选一个轻量的强度还要高的的,投入可能会有点大。速降的话就没必要太在乎轮组的重量了,追求的是强度。压马路多的话也就是山马党,要求轻,硬度高,不能跑到五十多☆△◆▲■了摇车感到轮组影响你发挥。br 车架,铝架只要价格相差不大,性能其实都差不多的,价格超过三千的话个人觉得就换碳架吧,当然对铝架情有独钟的除外,个人觉得碳架的硬度比再好的铝架都◇•■★▼要好。其实钢架是最适合做车架材料的,只不过重量问题而被大多数人不看好。碳架有寿命,铝架的金属疲劳,还是钢架最恒久。还有现在很多公司的钪合金,钛合金,就不作评价了。软尾也不在列br 前叉,根据用途不同选择,硬叉,软叉,山马党硬叉,硬叉可以大多数的路况了,软叉选一个自己喜欢的,够用的就可以了,在这个fox烂大街的时代,我真不好再说什么…br 旅行车的就没必要拼装,买整车吧。br 总结一下,首先把钱花在牙盘,车架,再就是轮组上,效果是最明显的,br 一个车子最重要的还是整体的协调性,br 第一次回答问题,有点乱,请见谅!

  本来是只看不回答的,但是应某人之邀,还是出来冒个泡吧,以下纯属个人观点, 首先传动,套件里面我认为最重要的是牙盘,牙盘曲柄的硬度很重要,一般来讲禧玛诺xt级别的足够满足竞赛和日常需要了,如果想追求轻量化可以换xtr或者换碳曲柄之类的,至于变速个…显示全部

  拿公路车来说br车架尺寸 轮组是否合脚 轮组润度 牙盘尺寸与飞轮尺寸是否合脚 三件套尺寸 中轴润度 夹器刚性 好的刹车皮 抓地力足够的轮胎 变速器是否用的舒服 brbr比起车架刚性重量来说,是否能顺畅发力更重要brbr如果柔韧性足够好的话,换一根足够长的把立,比如从90/110换到130,骑起来跟换台新车一样宛如新生brbr140/150把立乃正义233

  拿公路车来说 车架尺寸 轮组是否▷•●合脚 轮组润度 牙盘尺寸与飞轮尺寸是否合脚 三件套尺寸 中轴润度 夹器刚性 好的刹车皮 抓地力足够的轮胎 变速器是否用的舒服 比起车架刚性重量来说,是否能顺畅发力更重要 如果柔韧性足够好的话,换一根足够长的把立,比如从…显示全部

  一位偶像曾说过 一切总结性的话都是放狗屁!br需求不同 肯定方向也是不同的 三件套和车架角度(舒适性 对于一般人 这个真的很重要) 传动套组车架(速度耐用度) 刹车(安全性可维修性) br对于上下班 周末踏青这类需求 舒适性安全性以及外形 都应该排在配置的前面(上下班骑你妹的山地车 你觉得山马党很光荣吗o(∩_∩)o 哈哈)br对于长途 耐用性舒适性以及可维修性应该再更多考虑br对于山地 请看最高票 br竞速不懂

  一位偶像曾说过 一切总结性的话都是放狗屁! 需求不同 肯定方向也是不同的 三件套和车架角度(舒适性 对于一般人 这个真的很重要) 传动套组车架(速度耐用度) 刹车(安全性可维修性) 对于上下班 周末踏青这类需求 舒适性安全性以及外形 都应该排在配置的…显示全部

  以前组装过几辆中低端的XC,个人比较喜欢烧在油刹和碟片上。br如果预算有限,会最先选择与身体直接接触的,头盔,手套,舒适的座包,把套,脚踏;牙盘和花鼓也会优先考虑。br其他的小件可以慢◁☆●•○△慢升级,刹车,碟片,外胎,链条,直拨,把横。。br至于车架和前叉,一开始考虑好定位就不动了,如果我想换这两样那基本考虑换车了。

  以前组装过几辆中低端的XC,个人比较喜欢烧在油刹和碟片上。 如果预算有限,会最先选择与身体直接接触的,头盔,手套,舒适的座包,把套,脚踏;牙盘和花鼓也会优先考▼▼▽●▽●虑。 其他的小件可以慢慢升级,刹车,碟片,外胎,链条,直拨,把横。。 至于车架和前叉…显示全部

  大体说一下吧,这个主要看车子的用途了,车子用途不一样,花钱重点也不一样了。br首先说越野(xc am 再重的车没玩过)最影响越野体验的就是车子的操控性,车子操控性不好会直接导致你无法控制车子进而摔跤或者撞车。而在跌跛的山路上避震性能基本上决定了车子的操控性,好的避震系统能够让车轮保持紧贴地面,带来畅快的加速、减速、转向的感觉。我在最初入门时就是用了2000元神车atx770搭配了一根1000多元的recon351前叉,虽然车子的级别决定了车子的踩踏性能不是很好,但这个避震让我在越野时体验到了征服感与碾压感,从此爱上了越野。 br再说说长途骑行。长途骑行由于要长时间骑在车上,车子的舒适性是必须要考虑的。车子舒适性的基础是车子合适的尺寸以及几何角度,一些菜鸟经常因为车子尺寸问题而导致手掌、胳膊酸、腰疼等问题。建议买车前去有条件的车店做一次fitting,根据你的身高、臂长、腿长来为你推荐合适的车子,避免尺寸不合适带来的不良感受。然后就是车上的跟身体接触的那些零件,把套 车把 座子 脚踏这些,这些东西虽然小,但是对舒适程度影响很大,绝对不能省钱。比如把套,一个好的把套,首先不能在车把上滑动,材质不能掉渣,不粘手,粗细合适,避震性与摩擦力有一个较好的平衡。

  大体说一下吧,这个主要看车子的用途了,车子用途不一样,花钱重点也不一样了。 首先说越野(xc am 再重的车没玩过)最影响越野体验的就是车子的操控性,车子操控性不好会直接导致你无法控制车子进而摔跤或者撞车。而在跌跛的山路上避震性能基本上决定了车…显示全部

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